Aunque un solo día para la bicicleta parezca poco, este próximo 19 de abril, día en que se celebra internacionalmente a esta herramienta de transformación humana y urbana, será especial en la dinámica cicletera del país. Sí, porque en el país entero (en una gran parte de él, al menos), sincronizaremos revoluciones en una actividad coordinada por la BiciUnión.Ec, la Unión de Ciclistas del Ecuador. Por primera vez en la historia de la lucha por existir, varias organizaciones promotoras del uso de la bici hemos creado un espacio común de acción nacional.
Hemos creado una organización para que nos una y represente lo más ampliamente posible. Hemos creado y le apostamos a la Unión.
Nos unimos para interpelar a la autoridad (nacional y local) y exigir mayor eficiencia, celeridad y participación en el diseño, implementación y socialización de las políticas a favor de la bici.
Nos preocupan de manera especial los proyectos inconclusos o mal implementados, particularmente algunas ciclovías con deficiencias técnicas; la inobservancia de las normas que protegen nuestros derechos; la aplicación de aranceles a los productos relacionados con la práctica no motorizada, entre otros temas.
Nos unimos para demostrar y proponer a la sociedad un imaginario realizable.
Celebramos la bici, celebramos los individuos, celebramos la ciudad, la sociedad y la naturaleza. Celebramos los ciclos. Este ciclo ha tardado algo, pero ha llegado.
El 19 de abril nos moveremos y nos movilizaremos alrededor de 50 organizaciones de 17 ciudades, en 14 provincias del país para recordarnos que vinimos a transformar la sociedad. Haremos fiestas, foros, cicleadas, ferias, rodadas diurnas, nocturnas, domingueras, montañeras, urbanas, desnudas y semidesnudas. Aunque parezca muy poco un solo día, esto es solo el comienzo.
Celebramos y apoyamos sobremanera el hecho que el Municipio de Quito, al fin, haya incluido decididamente entre sus prioridades el diseño y construcción de una importante red de ciclovías permanentes (exclusivas o compartidas) en la ciudad.
Igualmente confieso que hemos sentido malestar por el diseño de algunas, así como la manera y la demora en terminar de implementarlas. Y es a estos últimos hechos a los que atribuimos la serie de conflictos y malentendidos que se han generado últimamente en las calles donde se han empezado o terminado de implementar estas ciclovías y que ha trascendido a las redes sociales y medios de comunicación.
Si bien es cierto que se han cometido varios errores de trazado y diseño en algunas de las ciclovías, no es menos cierto que ya se han corregido o se están corrigiendo. Y también es evidente que, a medida que avanza la implementación, el verdadero problema salta a la vista. La excesiva dependencia al auto por parte de una minoría, de la minoría automotorizada.
No todos quienes usan auto tienen dependencia de el. No. Pero si una minoría dentro éste grupo. Minoría que ha llegado a creer que por tener auto (insisto no todos quienes tiene auto piensan así) tienen el privilegio de pasar por encima de cuanto obstáculo se interponga entre su hojalata con motor y el universo. Aceras, pasos cebras, parques, peatones, ciclistas, policías, semáforos, mascotas y un largo etcétera, no son más que estorbos a la hora de ejercer ese aparente derecho y estatus que le brinda la sensación de aislamiento y vértigo que le produce el encierro y la velocidad.
Hoy, igual que hace 10 años cuando comenzamos con el Ciclopaseo de Quito, el cual se ha convertido en una incuestionable realidad de humanización y laboratorio social que ha promovido y generado más beneficios y ventajas como pocas iniciativas ciudadanas en el país, así como las primeras ciclovías construidas en 2008 (Ciclo Q); las actuales ciclovías en Quito representan el rompimiento de un “vicio circuloso” -léase vicio de la circulación- al que nos habíamos y habríamos acostumbrado de no ser por la incesante lucha de aquellos, pocos al principio, decenas luego y miles ahora, activistas y ciudadanos cotidianos que hemos empujado y llevado sobre nuestros hombros y bicicletas la responsabilidad y la pasión de no solo pensar, sino de construir una ciudad diferente.
Hoy, como entonces las voces de crítica se levantan igual que los vientos del verano. Pero no habrá viento que detenga esta masa crítica de humanidad, de conciencia y de beneficio colectivo, que viaja en bicicleta. Vamos 20 años luchando y ya somos miles. Estaremos 20 años más y seremos millones.
Hacemos votos para que las ciclovías se terminen lo más rápido posible y así podamos iniciar una campaña de socialización, con o sin apoyo del municipio, para fomentar el uso y respeto de estos espacios ganados por y para los ciudadanos.
De igual manera como defendemos las ciclovías, seremos los primeros en evaluar y detectar posibles fallas, así como los primeros en proponer cambios o correcciones, tal y como ya lo hemos hecho.
Una vez más hemos sido sorprendidos por las malas noticias. Esta vez, según una noticia de Dario El Comercio (http://www.elcomercio.com/quito/ciclista-fallecido-ciclopaseo-Quito_0_939506180.html) el ciclista Pablo Roberto Betancourt, de 43 años falleció atropellado por un bus en el sur de la ciudad. Esto ocurrió mientras regresaba a su casa después de utilizar la ruta del Ciclopaseo semanal de Quito, explica la nota.
Si bien el accidente no se produce en la ruta del Ciclopaseo, sino aparentemente, una vez que salió de la misma, no deja de ser una lamentable noticia que nos entristece y enluta, al igual que con los otros casos de ciclistas muertos en las calles en distinto tipo de circunstancias.
En los 10 años que tiene el Ciclopaseo de Quito, la mayor y principal actividad probici del país, se estima que han pasado más de 10 millones de personas. En el mismo período hemos registrado una muerte en el Ciclopaseo en un accidente en el que estuvieron involucradas dos personas en bici. Igualmente en el mismo período solo se ha reportado un percance (sin fallecimiento) entre un vehículo a motor (motocicleta oficial de la Policía Nacional) y un ciclista.
Todas las muertes nos consternan, indignan, asustan, enardecen. Ojalá no nos paralicen y, por el contrario, movilicen a la sociedad, especialmente a la autoridad para mejorar las condiciones de uso de la bici en el país, más allá del Ciclopaseo y las ciclovías permanentes.
Nos solidarizamos con los familiares de Pablo Betancourt. Esperamos tener más información sobre las causas del accidente y fallecimiento. Y apelamos a la celeridad pública y política para proteger de mejor manera a las miles de personas que usamos la bici a diario.
Además disolvente, regulador de temperatura, lubricante, etc. el agua tiene la función de ser el vehículo para transportar, a través de si, nutrientes y otras sustancias indispensables para la vida misma.
Por otro lado, las personas que hemos optado por incorporar el uso de la bici a nuestra vida diaria, podemos decir que, al igual que el agua, este vehículo no solo nos transporta de un lado a otro con eficiencia, placer, respeto por el ambiente y por la sociedad, sino que, utilizado masivamente, podría conducir a una sociedad entera hacia mejores formas de convivencia, ahorro de recursos económicos, tiempo y espacio. En definitiva, así como el agua es indispensable para la vida, la bici es indispensable para el buenvivir.
Esto lo hemos entendido tanto quienes defendemos y promovemos la bici, como quienes defienden el agua, y el derecho universal del acceso a ella. Y tal es la necesidad de conectar estas luchas, más de un colectivo de ciclistas han abanderado el tema del agua y expuesto la amenazas que sufren distintas sociedades por distorsiones en la distribución, acceso y manejo de las aguas públicas del mundo, especialmente en nuestro país y región.
Finalmente, al igual que la lucha por el agua cuestiona frontalmente modelos de desarrollo impuesto por potencias económicas (países y corporaciones) y las responsabiliza directamente sobre estas inequidades e injusticias sociales y ambientales, desde el uso cotidiano y convencido de la bici, también se alerta sobre los impactos que generan los modelos petroplastidependientes.
Desde ambas luchas y posiciones se plantean modelos de sociedad solidarias, ambientalmente responsables, socialmente justas y sobre todo felices. Es por eso que tanto defender y cuidar el agua, así como usar y promover la bici, son una invitación al respeto, a la paz, a la convivencia, a la vida.
* Una versión editada de este artículo fue publicada en «Agua a fondo». Publicación bimestral editada por el Fondo para la Protección del Agus – FONAG. 25 de febrero 2013.
“La bicicleta es política porque diluye las fronteras sociales y económicas”, así tituló diario El Comercio una entrevista que ofrecí y que fue publicada el 6 de mayo de 2012 (http://www.elcomercio.com/politica/bicicleta-politica-fronteras-sociales-economicas_0_694730619.html). Tanto lo ha sido que, después de estos largos años de trabajo ciudadano – desde 1994 aproximadamente- , la bicicleta ha empezado a jugar un rol importantísimo como símbolo, discurso, práctica y forma de vida, por lo que más de un político ha decidido subirse a ella. Unos con más convicción que otros, o como consecuencia de un proceso social al que vale la pena prestar atención. Sin embargo también hay quienes la han utilizado como objeto de burla y parodia hacia otros políticos e incluso hasta con vulgares cargas ofensivas, homofóbicas y machistas.
A continuación algúnos acercamientos a las motivaciones de algunos de los políticos del momento:
La Bicicleta Pública de Augusto Barrera En los últimos cinco años ha sido uno de los primeros en engancharse a la onda de la bici. No es para menos, siendo el Alcalde de Quito, la ciudad pionera y actual epicentro del accionar ciudadano pro bici del país; con la mayor cantidad y las más importantes organizaciones sociales, de las cuales nacieron las innovadoras propuestas del Ciclopaseo de Quito y la Ciclo Q, entre otras.
Nunca se lo ve tan a gusto como cuando va en la bici, por eso el actual Alcalde capitalino implementó 450 bicicletas urbanas e invita a la ciudadanía a dejar el auto en casa y subirse a la bici cotidianamente. Cerca de 10.000 personas han aceptado el reto y se han convertido en usuarios asiduos de la Bici Q.
Jorge Martínez reinvindica la tradición ciclística de Ibarra Es el primero de los Alcaldes del resto del país que inaugura masivamente, y pedaleando, la implementación de un Ciclopaseo ciudadano. El Alcalde de Ibarra incluso tiene grabado su nombre en su bicicleta montañera. Desde septiembre del año pasado, junto con CiclóPolis, ha participado e impulsado el Ciclopaseo de Ibarra.
Más de 5000 usuarios por mes avalan la decisión tomada por Martínez. Tanto lo ha entusiasmado el éxito de la inciactiva, que su ciudad muy pronto contará con un sistema de bicicleta compartida, una red inicial de ciclovías urbanas y se convertirá en el Alcalde que impulse la primera fábrica nacional de bicicletas del país.
Norman Wray, entre la bici y la armónica La primera vez que lo vi en la bici fue aún siendo concejal, motivado por la campaña Al Trabajo en Bici y en una bicicleta prestada por CiclóPolis. Luego en 2012, cuando organizamos 2000 autos menos apareció con su propia bici urbana. Así se cumple una de mis convicciones: “Siembra bicis y cosecharás ciclovías”o en este caso ciclistas.
Lamentablemente en esta campaña presidencial poco se lo ha visto montar bici. Ha preferido la armónica. Ojalá retome la terapia cicletera desde cualquiera sea su trinchera.
La bicicleta estática de Alberto Acosta Cuando era Ministro de Energía alguien le regaló una bici. Nunca lo ví pedalearla. Luego lo vimos saltando la valla en Montecristi, entonces me dije: «estado físico no le falta»
Foto: El Comercio
Ahora solo he visto un spot que promociona su candidatura parodiando a otro candidato. Lo triste es que utiliza una bici estática, de esas que, por más que uno se esfuerce pedaleando, no te lleva a ningún lado. Sin embargo, nunca es más feo pedalear en una bici estática como lo es estar tan mal acompañado.
La plegable de Ricardo Patiño El actual Canciller fue invitado para una jornada de Al trabajo en bici con el personal del Ministerio de Salud. Era abril de 2012 y desde entonces, cada semana ha motivado para que más de una centena de personas de Cancillería, hagan lo mismo. Con la misma constancia que hay que tener sobre la bici, ha abanderado la promoción de la bicicleta a nivel nacional. Es el principal convencido del proyecto Ciclopaseos Ecuador.
Una vez llegó del aeropuerto con su bici colgada en la puerta trasera del auto. “Necesitas una plegable”, le dije. ¿Cuál es esa? preguntó. No pasaron 3 semanas para que el Canciller fuera pedaleando desde la Cancillería hasta la Presidencia a enseñarle las bondades de la bicicleta plegable al mismísimo Presidente Correa. De paso hablaron temas más importantes, supongo.
La montañera, la plegable y la rutera de Rafael Correa Si no fuera porque en Gualaquiza, el día del Ambiente (junio de 2008) estuve pedaleando con él; o porque su blog personal se titule “Economía en bicicleta”; ni lo hubiera visto pedalear religiosamente semana a semana, incluso en el mismísimo Ciclopaseo de Quito más de una vez, no le creyera a Correa que la bici es más que un oportunismo coyuntural y electorero.
De sobra ha demostrado el ciudadano candidato Presidente que la bici es más que lo que pregonan y ven sus detractores. No es que solo ha entendido este proceso de lucha ciudadana al que le hemos llamado La Revolución del Pedal, la cual va más allá del “entusiasmo juvenil”, sino que se ha sumado a ésta y ha tenido el acierto de incluirla en los temas de gabinete ministerial, así como en su propuesta de gobierno para este nuevo período. Sin duda ha ido más allá que cualquier ciclista circunstancial. En bici de montaña, en plegable o en rutera, depende del camino que tenga que transitar.
La bici homofóbica de Dalo Bucaram Para concluir esta serie, el último que se ha subido a una bici es, nada más ni nada menos, que el hijo del “loco que ama”.
Heredero de las viejas prácticas políticas y, ahora, con nuevas armas de comunicación a su alcance, Dalo Bucaram ha optado por subirse a una bici en un spot que promociona su candidatura a la Asamblea Nacional. Se lo ve errático en una maltrecha bicicleta, con el asiento puntiagudo, elevado hacia arriba. Cuestiona al candidato presidente y al final del spot la perla homofóbica, machista y vulgar, al más puro estilo de su propia formación política y humana: “Mi bicicleta, si tiene montura”. Para dejar callado a cualquiera … de la vergüenza ajena.
Estoy totalmente convencido de la capacidad transformadora de la bici tanto a nivel individual como colectivo. Por eso, celebro que en este momento de la historia política del Ecuador, la bici haya ganado su espacio, aunque en ciertos casos de manera no tan positiva. Sin embargo, como dice el sociólogo inglés Herbert George Wells, «Cuando veo a un adulto en bicicleta, no pierdo las esperanzas por el futuro de la raza humana», esperemos que finalmente, la bici, más allá de las ideologías, sea tomada en cuenta en la definición de las nuevas políticas públicas que deben implementarse en el país.
Este año, el tan apreciado y masivamente aceptado Ciclopaseo de Quito cumple su décimo aniversario. Muchas historias han ocurrido y siguen ocurriendo cada domingo en las calles de la ciudad. Sin embargo, en esta ocasión quiero reparar en uno de los sucesos más extraños y maravillosos que pasa cada domingo en la ruta de las bicis.
En el costado occidental del mítico intercambiador de El Labrador, cuando uno viene de norte a sur, en donde un carril de la Av. 10 de Agosto gira hacia la izquierda y se junta a la Av. Amazonas, justo antes del túnel, en ese minúsculo espacio de asfalto, concreto y acero. Ahí mismito donde los que vienen del sur hacen la pausa para volver a respirar. Ese mismo lugar, que nos levanta unos 8 metros del nivel normal de la vía, se ha convertido, desde la primera vez que el Ciclopaseo pasó por esa calle, en un improvisado y espontáneo mirador de aviones.
No escribiría esto si no fuera porque este sitio dejará de ser lo que es: parada obligada para curiosos y amantes de las alas, las nubes y la libertad, o sea, amantes de las bicis y de los aviones también. En vista que el 17 de febrero, por motivo de las elecciones, no habrá Ciclopaseo, y el 20 de febrero el actual aeropuerto parará su operación para dar paso al nuevo aeropuerto en Tababela, el siguiente Ciclopaseo, el 10 de febrero, sería el último en que las operaciones aéreas se juntarían con la mayor operación ciclística de la ciudad.
Por eso les invito a salir este domingo 10 de febrero al Ciclopaseo y detenerse un momento para observar, por última vez, el rito del despegue y aterrizaje de aquellas aladas máquinas, que al igual que nuestras bicis y pensamientos, elevan nuestros deseos y sueños hasta las nubes.
Un rito desaparecerá de la rutina cicletera del Domingo aunque seguramente se crearán muchos más.
Publicado en Revista CiclóPolis No. 21, Septiembre 2012
Sin duda alguna es muy grato ver cómo el Alcalde Augusto Barrera, finalmente, pasa del discurso a la acción. Se nota que ha puesto sus pies sobre los pedales de la movilidad no motorizada y se empiezan a visualizar la implementación de varias medidas y proyectos para el fomento de la bici como medio cotidiano de movilidad.
En este sentido, el flamante sistema de bicicleta pública compartida, BICI Q, llega a la ciudad de Quito con la firme intención de conquistar a los escépticos de la bici urbana y convertirse en una excelente opción de movilidad para desplazamientos cortos en el hipercentro de la ciudad. Son 425 bicicletas de buena calidad distribuidas en 25 estaciones que permitirán al público, previamente registrado, acceder a un medio de movilidad rápido, económico, ecológico y saludable.
Pese a las críticas que nunca faltan, creo que el sistema y las autoridades merecen la oportunidad de demostrar que todo proceso de cambio viene de la mano de este tipo de ideas innovadoras, al igual que otras como los Ciclopaseos dominicales, las campañas de Al trabajo en Bici, 2000 autos menos, etc., han sido promovidas desde el accionar ciudadano y se han convertido en germen de estas apuestas institucionales como la Ciclo Q y la bicicleta pública compartida.
Recomendamos decididamente a la ciudadanía de Quito a darse de alta en el sistema y por 25 dólares al año tener la posibilidad de desplazarse de una forma más amigable con su propia salud, su propio cuerpo, la integridad de las demás personas, con el ambiente, con la ciudad en general.
Entendemos que muchas son las razones –léase pretextos- para que algunas personas no opten por el uso de la bici. Pues bien, aquí hay un pretexto menos. Ya tenemos cientos de bicis a disposición en una gran parte de la ciudad. Ya no hay pretexto para no subirse a una bici pública. Una bici de la ciudad. Una bici de Quito, es decir, una bici de todas las personas. También que sirva para que ya no haya pretextos para ampliar los carriles exclusivos para bicicletas y demás facilidades para quienes seguirán utilizando sus propias bicis y quienes lo empezarán a hacer. Siembra bicis y cosecha ciudadanía. Alcalde, siembra más bicis, construye más ciclovías y no cortes más árboles.
Numerosas y creativas han sido las distintas iniciativas ciudadanas con las que la bicicleta va ganando terreno en las mentes y las calles. Sin duda alguna es un cambio al que vale la pena apostarle. A partir de los lamentables últimos accidentes ocurridos en la ciudad de Quito, por fin las autoridades han logrado salir del letargo y el desenchufe ciudadano.
Se creó una comisión mixta entre ciclistas y representantes del Municipio para, entre otras cosas, implementar una campaña de sensibilización. La primera parte de la misma, catalogada como de «shock» por sus impulsores, creativos de la comunicación, levantó más de una crítica. Consistió en colocar en vallas y en spots de TV a decenas de ciclistas tirados en las calles, simulando a los ciclistas muertos por atropello. Se ofrecieron correctivos y tomar más en cuenta la voz de los distintos colectivos de ciclistas y peatones.
Es precisamente aquí donde yace el verdadero reto: separar las distintas visiones que tienen las personas que participan de las diferentes modalidades. Ciclistas de recreación, de competencia, de movilidad cotidiana (urbanos/as), de pista, incluso de bicis estáticas. Cada uno tiene su propia visión de lo que debería ser la seguridad en las vías, en las pistas, en los gimnasios.
Quizás es aquí donde radiquen también los errores de fondo y de forma que se evidencian en la segunda etapa de la campaña Convivencia Vial del Municipio de Quito. No se han logrado separar las diferentes visiones y se han fundido todas en un collage de mensajes contradictorios. Por ejemplo, hay promotores de la campaña, ciclistas vestidos como si fueran participantes del programa COMBATE de RTS. Lycra, rodillera (colocada en los tobillos porque seguramente estorba al pedalear), coderas y maillot de competencia. Hablan de respeto al semáforo, a los pasos cebras, a los «buses», a los carros, etc. Con razón algunas personas creen que los y las ciclistas deberían irse a los parques y los gimnasios. Se refuerza la idea de que los ciclistas andan por la calle irrespetando las señales, y de que ser ciclista urbano es en esencia «peligroso».
Por otra parte, como se aprecia en las imágenes y sus testimonios, los chicos y las chicas si bien tienen nociones elementales para montar bicicleta, se nota que no tienen la más mínima idea de los conceptos movilidad sustentable. Sus respuestas son erráticas y poco claras. Desconocen códigos y consejos básicos del uso de la bici en la ciudad, como por ejemplo la altura del asiento. Se les encuentra solo a lo largo de los 14 km. de la Ciclo-Q , que seguro les brinda un espacio tranquilo para pedalear, pero la mayor parte de los problemas ocurren donde no llega la Ciclo-Q y los y las ciclistas están en frecuente interacción con buses y autos particulares al movilizarse desde sus casas y al trabajo.
Hemos dado un voto de confianza al Municipio y a la comisión de la que somos parte, pero sentimos que las decisiones conceptuales de esta campaña se han tomado por fuera de este espacio de interacción público – ciudadano.
Esperamos que la tercera parte de la campaña (si la hay) incluya realmente un análisis más serio y menos apurado de las verdaderas necesidades y elementos para generar la convivencia y cultura ciudadana, y que el Municipio no se deje llevar por los íconos del rating del momento.
Diego Puente Corral Belén Cuesta Albuja
Vocero Directora
Este año se cumplirán 20 años de la puesta a rodar de la primera masa crítica del mundo. En 1992 en la ciudad de San Francisco, un par de locos amantes de la bicicleta y la ciudad, empezaron a autoconvocarse e invitar a otros a hacer lo mismo, el último viernes de cada mes en algún punto de la ciudad. Así, y con la perseverancia propia de las personas que andan en bici, al cabo de pocos años lograban juntarse hasta 3.000 pedalistas reclamando las calles y el respeto de padecientes automovilistas.
Dos años después, casi simultánea y prodigiosamente, las voces de la Masa Crítica hacían eco en tres ciudades emblemáticas de América Latina. No resulta tan increíble imaginar que tanto en el norte, centro y sur del subcontinente, entre 1994 y 1996 nacieran en México DF, Quito y Santiago de Chile, los gérmenes de lo que hoy son los más grandes e influyentes movimientos pedaleros de la región. Es así como muchos de los paralelismos entre estas ciudades y sus movimientos pro bici, no pasan solamente por el origen ciudadano de los mismos, sus procesos, sus estrategias o sus conflictos. Tampoco se limitan a la amplitud del espectro de visiones y aproximaciones al tema. Tanto Bicitekas en el DF (www.bicitekas.org), Jóvenes de Acción Ecológica de Quito y los Furiosos Ciclistas de Santiago (www.furiosos.cl/), fuimos tronco común para una gran cantidad de organizaciones.
Derivados de los Furiosos Ciclistas chilenos, los Arriba e’ la Chancha (www.arribaelachancha.cl/) se han abierto campo en las calles de Santiago para aportar, desde su visión y estrategia, la ampliación del movimiento cicletero. Así miso, esfuerzos individuales, no por eso menos importantes, como el blogg de Ciclismo Urbano (www.ciclismourbano.info). Finalmente en Chile, poco a poco, se logra consolidar plataformas comunes que pretenden aúnar los esfuerzos dispersos, respetar las diversidades e incidir políticamente en mejoras y beneficios para usuarios y usuarias de la bicicleta. Muestra de esto representa la CUCH (Ciclistas Unidos de Chile).
Otra vez en Quito, a partir del Grupo de Jóvenes de Acción Ecológica se crea Biciacción (www.biciaccion.org) cuyos miembros fundadores, en primera instancia, después de 7 años al frente de la masa crítica quiteña, logramos convencer a las autoridades municipales para ensayar primero, e instituir después, el tan concurrido y aceptado Ciclopaseo Semanal. Posteriormente a este punto de quiebre de la historia de la bici en la capital ecuatoriana, visiones distintas que amplían el espectro generan la creación de CiclóPolis (www.ciclopolis.ec), cuyos miembros asumimos la coordinación y administración del proyecto emblema de la ciudad. A partir de esto, y con agenda propia nuevos colectivos de corte universitario (CicloPUCE, CicloEPN), radicales (ABC), locales (El sur en Bici) o informales (Hell’s Bikers, Bitch Bikers), han ido apareciendo en el espectro cicletero quitensis. Lamentablemente, pese a los esfuerzos, en Quito todavía estamos un poco lejos de lograr articulación común entre las diferentes organizaciones.
Finalmente considero que el caso de la ciudad de México es uno de los más exitosos. No solo por la gran cantidad de actividades y organizaciones que han aparecido en los últimos años (El pueblo bicicletero, Un auto menos, A la radio en Bici, el Paseo de Todos, El balcón de la Bici, entre decenas más) y de las cuales se puede dar fé de su inmensa proactividad en las redes sociales, especialmente Twitter; sino prinicipalmente por el respeto, tolerancia y convivencia que han desarrollado entre éstas.
Por último, salvando las distancias y diferencias, los paralelismos entras nuestras ciudades, tampoco se ha limitado, a que las Chamacletas (http://chamacletas.blogspot.com/) y las Mujeres en Bici (www.facebook.com/mujeresenbici) en México; Las compañeras de Todas en Bici de CiclóPolis (http://www.facebook.com/profile.php?id=100000106378417) y Las Carishinas en Bici en Quito; así como las Macletas en Santiago, hayan abierto su propio camino en medio de la dominante visión masculina que se ha manifestado también en el movimiento cicletero regional.
Es que las similitudes cicleteras entre estas ciudades se manifiesta también en el hecho de que en las tres se han puesto en marcha jornadas permanentes de apropiación masiva y alegre de espacios públicos. El impresionante Muévete en Bici mexicano, el inspirador Ciclopaseo de Quito y la alucinante Ciclorecreovía Santiaguina han marcado hitos importantes y han cambiado la historia en cuanto al posicionamiento de la bicicleta, sus usos, beneficios y ventajas en estas ciudades.
Además de las decenas de miles de participantes que cada domingo mueven sus cuerpos y sus ciudades, las Ciclovías Recreativas son una propuesta y una apuesta ciudadana masiva que, con mucha alegría, entuiasmo, postivismo, participación y apropiación pública, han incidido irreversiblemente en el avance hacia culturas cicleteras en estos meridianos del globo.
A diferencia de varios de sus predecesores y sucesores, las Ciclovías Recreativas han apostado por darle pedal a la estrategia de la propuesta más que la protesta; más a la acción permanente y constante que a la movilización coyuntural; más a la participación lúdica que a la intervención contestaria. Por eso y por todos los días que tengo el privilegio de pedalear junto a miles de personas, aquí y allá, puedo asegurar de primera mano, que las Ciclovías Recreativas tienen la cara más alegre y la sonrisa más amplia de la lucha cicletera en América Latina.
CiclóPolis ha sido y es un proceso en constante crecimiento y evolución. Es también, a mi criterio, la expresión más actual de un movimiento ciudadano que tiene casi dos décadas de labor. Con las primeras masas críticas convocadas desde el activismo ecológico, pasando por el Ciclopaseo semanal de Quito, hasta la propuesta y construcción de la CICLO Q, quienes hemos concebido, alimentado y sostenido estas iniciativas, nos vemos avocados a plantearnos nuevos retos, así como también a renovar las ideas, las personas y a fortalecer nuestros logros institucionales.
Durante todos estos años a la vanguardia del trabajo probici en Quito, particularmente, y en Ecuador, los resultados y los avances han sido incuestionables. El Ciclopaseo en la capital, los proyectos Todas en Bici, la Copa Urbana, los Guaguas al Pedal, Al Trabajo en Bici, las Rutas y Ritos, la misma CICLO Q, son parte de una serie de acciones que, junto a las ideas y propósitos de otras organizaciones, conforman un mapa cicletero prometedor para la ciudad y el país.
Sin duda alguna es un buen momento para nuestra organización. Tan bueno que, lejos de caer en el triunfalismo y en la inmovilidad que pueden generar ciertas victorias, hemos analizado y decidido la opción de fortalecer nuestro equipo. Es así que, a partir de enero de 2012, una compañera de oficio, joven y luchadora mujer ciclista, inspiradora transeúnte del pedal, fue elegida por unanimidad en nuestra Asamblea General de miembros, como la nueva directora ejecutiva de CiclóPolis. Belén Cuesta Albuja, cofundadora del proyecto Todas en Bici, asume el reto de dirigir, por los siguientes dos años, el camino de nuestra querida fundación.
Sin embargo, esta no es una despedida. Como fundador y director saliente, mis nuevas responsabilidades van desde apoyar esta transición de manera responsable, respaldar ciertos proyectos estratégicos, desarrollar nuevas iniciatvas cicleteras en la ciudad y el país, así como también honrar la confianza que mis compañeros y compañeras de la Red de Ciclovías Recreativas de las Américas (CRA) han depositado en mí; a partir de enero, asumiré funciones como secretario ejecutivo de esta Red continental. Promover las ciclovías recreativas y el uso de la bici a nivel de América es una tarea que amerita mucho trabajo y que asumo, desde ya, con toda mi energía y dedicación.
Diego Puente Corral 